Корпоративные автопарки.
Актуальные вопросы и тенденции

23 сентября в гостинице «Swissôtel Красные Холмы» состоялась конференция «Корпоративные автопарки. Актуальные вопросы и тенденции», организованная ИД «Коммерсантъ» совместно со «СберСтрахованием». В рамках двух сессий эксперты обсудили ключевые вызовы и перспективы развития рынка корпоративных автопарков. Модератором первой сессии выступил ведущий радиостанции «Коммерсантъ FM» Петр Косенко.

Директор Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи отметила, что рынок корпоративных легковых автомобилей в России в 2025 году демонстрирует падение: за восемь месяцев продажи новых машин сократились на треть (до 122 тыс.), хотя по сравнению с докризисным 2019 годом снижение составило лишь 16%. Активнее развиваются сегменты подержанных авто и лизинга подержанных автомобилей особенно в условиях высокой ключевой ставки. Средняя цена нового автомобиля сегодня держится на уровне около 4 млн руб., а подержанного — 1,8–1,9 млн, при этом волатильность цен усиливается из-за утильсбора, курса валют и условий параллельного импорта. Несмотря на спад, корпоративный сегмент сохраняет устойчивость, а в перспективе при снижении ставок ЦБ возможен умеренный рост.

Руководитель автопарка в каршеринг-сервисе «Ситидрайв» Иван Лукин подчеркнул, что компания управляет почти 20 тыс. автомобилей в шести городах и ежедневно обслуживает парк с высокой интенсивностью использования. По его словам, китайские автомобили появились в каршеринге еще в 2021 году — на фоне дефицита европейских и корейских машин. Особенность управления таким автопарком — необходимость самостоятельной экспертизы по десяткам марок и моделей, круглосуточное сервисное сопровождение и работа собственной сети СТО, склада шин и даже топливной компании. Для снижения издержек «Ситидрайв» переводит ключевые процессы на внутренние ресурсы: так, перегоны, шиномонтаж и часть ремонтов выполняются силами собственной команды, что позволило удержать расходы на уровне 2022 года. Лукин подчеркнул, что главная задача операционного блока — минимизация затрат при сохранении безопасности и качества сервиса для клиентов.

Руководитель отдела по развитию сети СТО каршеринг-сервиса «Ситидрайв» Иван Бондаренко рассказал, что компания управляет пятью собственными станциями в Москве и Санкт-Петербурге, которые ежедневно обслуживают около 250 автомобилей. По его словам, необходимость собственных СТО обусловлена масштабом парка и высокой интенсивностью эксплуатации: машины проходят ремонт и ТО круглосуточно. Помимо внутреннего сервиса, «Ситидрайв» открыл коммерческую СТО для внешних клиентов, где выполняются кузовные и слесарные работы, обслуживаются как физические, так и юридические лица, а также проводится кузовной ремонт по направлениям от «СберСтрахование», развивая экспертизу в китайских и европейских автомобилях. Также компания инвестирует в подготовку кадров через собственную «школу СТО». Такой подход позволяет контролировать качество ремонта, минимизировать простои и снижать зависимость от подрядчиков.

Руководитель направления автострахования корпоративных парков «СберСтрахования» Максим Айгинин отметил, что компания только за этот год застраховала более 53 тыс. единиц коммерческого транспорта. Основной акцент в своем выступлении спикер сделал на ускорении урегулирования убытков, которому в компании уделяют очень много внимания: уже сейчас минимизирован пакет документов, допускаются сканы и самоосмотр, заявления можно подавать онлайн через личный кабинет, где доступна вся информация по страхованию и статусам ремонтов. Срок выдачи направления на ремонт обычно составляет один день, удовлетворенность клиентов держится на уровне 85%. Компания гибко работает с выбором сервисов, предоставляет персональных менеджеров и развивает цифровые сервисы, включая телематику и ИИ-инструменты. Айгинин подчеркнул, что задача «СберСтрахования» — быть не только удобным страховщиком, но и технологичным партнером, который помогает клиентам сокращать риски и расходы.

Директор по развитию сервиса Exodrive Юрий Иванов подчеркнул, что компания, являясь разработчиком IT-решения (страховой телематики), которое на основе искусственного интеллекта (AI) анализирует стиль вождения водителя по более чем 100 параметрам и определяет вероятность попадания в ДТП, резидентом «Сколково» и разработчиком запатентованной системы страховой телематики, решение Exodrive, помогает корпоративным автопаркам снижать аварийность и затраты, связанные с содержанием автопарка (простои, ремонты, топливо, страхование). Exodrive интегрируется в FMS и ERP-системы, что позволило создать экосистему для автопарков, в которую входят инструменты по контролю автомобиля, качество вождения, оповещение о ДТП, глубокая аналитика парка, удаленный доступ и глушение транспортного средства, а также страхование. По результатам пилотов с крупными компаниями аварийность снижалась на 20–70%, расходы на страхование — до 30%, а затраты на топливо — до 20%. Exodrive — это инструмент, позволяющий выявлять рискованных водителей и системно работать над безопасностью и эффективностью автопарков.

Вторая сессия была разделена на два блока: в первом спикеры обсудили перспективы беспилотных автомобилей, во втором — возможности лизинга как инструмента развития корпоративных автопарков. Модератором выступила обозреватель отдела экономики газеты «Коммерсантъ», редактор приложений «Карьера & Кадры» и «Женское лидерство» Анастасия Мануйлова.

Руководитель практики ФБК Legal Константин Фисунов представил обзор правового регулирования беспилотного автотранспорта, отметив, что сегодня его основу составляют экспериментальные правовые режимы, позволяющие тестировать технологии исключая влияние законодательных барьеров. В рамках таких режимов высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) разделяются на две категории — с водителем-испытателем, который непосредственно следит изнутри автомобиля, и под присмотром удаленного оператора, что предопределяет возложение ответственности на такого водителя, оператора или компанию, обслуживающую ВАТС. При этом требования к эксплуатации ВАТС предусматривают необходимость наличия ОСАГО, страхования ответственности и технического контроля. Фисунов подчеркнул, что в 2022 году был разработан законопроект о ВАТС, который закрепит обязанности производителей, диспетчеров и владельцев, введет учет, диспетчерский контроль и оснащение ERA-GLONASS, при этом новых подходов к распределению ответственности законопроект в текущей редакции не предусматривает.

Представитель технологической компании Navio Алишер Абдушукуров поделился опытом компании в области автономного транспорта, подчеркнув, что для его масштабного внедрения необходима адаптация инфраструктуры и развитие партнерской сети. С 2023 года Navio на ежедневной основе осуществляет коммерческие рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом. На сегодня парк автономных грузовых автомобилей Navio является крупнейшим в России — 45 тягачей. На основе опыта, исследований, потребностей рынка и вызовов, которые сегодня стоят перед отраслью, компания разработала комплексный продукт Navio Freight, который позволит встроить автономные транспортные средства в устоявшиеся процессы и автоматизировать весь цикл логистических операций.

Адвокат, управляющий партнер адвокатского бюро «ЭЛКО профи» Елена Козина представила комплексный анализ правовых аспектов перевода корпоративного автопарка на электромобили. Она обозначила актуальные таможенные правила, налоговые льготы и меры господдержки, включая специальные инвестиционные контракты (СПИК). На примере кейса «АльфаТех» показано, как грамотное юридическое сопровождение позволяет минимизировать риски и оптимизировать затраты. Особое внимание было уделено вопросам сертификации, защите данных и договорным моделям работы с инфраструктурой.

Основатель «Байт Транзит» Алексей Шпикельман отметил, что лизинг становится ключевым инструментом для развития служб доставки и маркетплейсов особенно на фоне трансформации рынка автоперевозок. По его словам, после ухода европейской техники парк в России почти наполовину обновился за счет китайских машин, но из-за высокой ключевой ставки и износа более 70% автопарка перевозчики все чаще сталкиваются с дефицитом транспорта и ростом затрат на ремонт. В ближайшие полгода рынок лизинга останется в спаде, однако затем ожидается новый виток спроса, связанный с обновлением автопарков и ростом потребностей крупных игроков e-commerce.

Руководитель направления программ поддержки бизнеса «АВТОТОР» Евгений Солохин представил опыт применения льготного лизинга для электромобилей на примере «Амберавто A5», который получил субсидию Минпромторга до 35% от стоимости, но не более 925 тыс. руб. По его словам, программа с лизингом до 36 месяцев позволяет существенно снизить аванс и ежемесячные платежи, делая электромобили особенно выгодными для таксопарков: экономия по расчетам достигает около 36 тыс. руб. в месяц. «Амберавто A5» ориентирован на коммерческие перевозки, сочетает комфорт, экологичность и низкие эксплуатационные расходы, а ключевым преимуществом является прямое удешевление объекта лизинга за счет госпрограммы субсидирования электромобилей, что делает его использование значительно выгоднее автомобилей с ДВС.

Максим Адамович, заместитель генерального директора ООО «АВТОТОРГ», ООО «АВТОТОР Авто Холдинг», отметил, что электромобили доказали эффективность и надежность в корпоративных парках: по опыту калининградской компании, эксплуатирующей 100 машин, пробеги до 140 тыс. км обошлись без серьезных поломок, при этом батареи сохраняют свыше 93% емкости. Минимальные расходы на обслуживание и отсутствие затрат на топливо позволяют экономить до 300 тыс. руб. в год на каждый автомобиль. Спикер также представил новую линейку компактных электромобилей «Эоникс» категории L7, ориентированных на корпоративные парки и службы доставки: они просты в эксплуатации, заряжаются от обычной розетки и рассчитаны на ежедневные пробеги до 130 км.

Заместитель генерального директора по развитию PUNKT E Александр Мироненко подчеркнул, что, несмотря на замедление роста парка автомобилей с ДВС, число электромобилей и подзаряжаемых гибридов в России ежегодно увеличивается, и сегодня их уже более 137 тыс. По его словам, достижение доли 5% новых продаж стало психологической отметкой, после которой ожидается быстрый рост интереса к электромобилям, как это происходило в мире. Для корпоративных парков электромобили выгоднее по всем ключевым параметрам: они проще и дешевле в обслуживании, экономят на топливе и налогах, реже ломаются и дольше сохраняют ресурс батареи, а также обеспечивают больший комфорт водителям и пассажирам. Дополнительными преимуществами он назвал бесплатную парковку в ряде регионов, льготы на платных трассах и положительный имидж, что делает электромобили особенно привлекательными для таксопарков и каршеринга.

Корпоративные автопарки переживают этап серьезных трансформаций. Рост стоимости обслуживания, дефицит запчастей, изменения в законодательстве, внедрение телематики и беспилотных технологий — все это формирует новые условия для работы бизнеса. Как флит-менеджерам, автодилерам, страховщикам и лизинговым компаниям адаптироваться к этим вызовам и использовать новые возможности для своего бизнеса?

На конференции «Корпоративные автопарки. Актуальные вопросы и тенденции» представители ключевых игроков рынка обсудят тренды, которые определяют будущее корпоративного транспорта, поделятся практическими кейсами и экспертными прогнозами, которые будут актуальны в ближайшем будущем.

Основные вопросы конференции:

• Урегулирование убытков корпоративных парков: тенденции и точки роста.
• Особенности ремонта и сервисного обслуживания европейских, азиатских и китайских автомобилей.
• Электромобили и гибриды: особенности эксплуатации и страхования.
• Страховая телематика для снижения расходов и аварийности.
• Правовые аспекты внедрения беспилотных автомобилей в корпоративные парки.
• Перспективы лизинга в эпоху доставок и электромобилей: новые форматы и модели для бизнеса.
• Электромобили в корпоративном автопарке: льготы, экономика и практика применения.