Логистика 2026

ВСЕ ВЫВЕЗУТ!

Логистика: трансформация маршрутов и новые вызовы

Повестка дня заставляет бизнес проявлять чудеса гибкости и на ходу придумывать новые стратегии работы. И, пожалуй, в большей степени способность быстро реагировать и перестраивать процессы показывает логистическая отрасль. Геополитические кризисы, санкции, изменения в законодательстве с одной стороны и растущая потребность в доставке товаров с другой кардинально меняют устоявшиеся подходы. На конференции, организованной сибирским представительством газеты «Коммерсантъ», крупные игроки отрасли обсудили, как логистические компании работают в условиях неопределенности и какие изменения ожидаются в ближайшее время.

Открывая конференцию, ее модератор, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС), член Общественного совета при Минтрансе РФ Сергей Максимов отметил острый интерес участников рынка к теме: полный аншлаг в зале.

Новосибирская область: задачи удается решать

Господин Максимов обозначил тяжелую ситуацию на рынке: по итогам 2025 года ушло порядка 17% транспортных компаний. Причинами стали падение импорта и экспорта, высокая ключевая ставка и, как следствие, невозможность развиваться за счет кредитов.

«Ситуация тяжелая у всех. Это касается и автомобильного транспорта, и железнодорожного, и контейнерных перевозок, и личных. Экспедиторский бизнес сильно пострадал. То есть это затронуло всю отрасль. 2026 год, по прогнозам, будет еще сложнее, поэтому задача многих – сохранить себя»,– прокомментировал он.

Переход на ЭДО и регистрация в ГосЛоге: остаются вопросы

Директор по развитию SASCO Logistics Ян Александровский рассмотрел, как компании-экспедиторы и грузоотправители вынуждены перестраивать свою работу на фоне введения электронного документооборота. Спикер разобрал новые требования к экспедиторам, вступающие в силу в ближайшее время: это регистрация в реестре экспедиторов ГосЛог до конца апреля и необходимость оформлять перевозочные документы в электронном виде с 1 сентября 2026 года. Кроме того, экспедитор становится субъектом фактической проверки груза и обязан отсеивать контрафакт, немаркированные и нелегальные товары, а также должен обеспечивать доступ к данным органам госбезопасности. При этом многие практические моменты до сих пор не разъяснены участникам.

«Самый острый и непонятный вопрос тут – это как экспедитор сможет обеспечить проверку грузов. Встает необходимость использования дорогостоящего оборудования, которое доступно далеко не всем. При этом существует определенная коллизия: сегодня экспедитор не может осматривать груз без оформления экспедиторской расписки, но при этом расписку по новым правилам он обязан оформить уже после контроля груза. Что с этим делать, до конца непонятно»,– привел пример господин Александровский.

При этом штрафы уже определены: например, за работу без регистрации в реестре предусмотрен штраф в размере 100–300 тыс. руб., повторно – до 1 млн; за непроверку груза – 50–100 тыс. руб.; за нарушение хранения данных – 0,1–0,3% выручки, но минимум 500 тыс. руб.

Для избежания штрафов экспедиторам и грузовладельцам важно наладить взаимодействие в соответствии с требованиями ФЗ-140, ПП-1828 о порядке досмотра грузов и введением ЭДО. Спикер подчеркнул важность своевременной настройки электронного документооборота и необходимость проведения тестовых обменов электронными документами уже в апреле-мае.

Юридические аспекты регистрации в ГосЛоге рассмотрел юрист, аттестованный налоговый консультант, руководитель юридической фирмы «Виноградов и партнеры» Роман Виноградов.

«Ну, во-первых, я думаю, все понимают, что это просто информационная система. Реформа идет в несколько этапов. С 1 марта действует реестр экспедиторов, с 1 сентября будет введено использование электронных транспортных документов, о которых уже говорилось. И с марта 2027 года у нас еще вступит в силу так называемый реестр перевозчиков. И куча вопросов, на самом деле, на сегодняшний день есть вокруг всей этой истории»,– заметил он.

Господин Виноградов разъяснил некоторые правовые тонкости нового регулирования. По его словам, основанием для регистрации в реестре будет являться фактическая организация перевозки чужих грузов, наличие кода ОКВЭД без фактической деятельности ее не требует. Железнодорожная отрасль может не спешить с регистрацией, если деятельность компании сводится к предоставлению подвижного состава.

Если компания доставляет собственный товар покупателям, основанием для включения в реестр может стать формулировка в договоре: если стоимость перевозки включена в цену товара, то компания не признается оказывающей транспортные услуги, а если выделена отдельно – требуется регистрация.

«Надо понимать, что включение в реестр должно осуществляться до момента начала оказания услуги. То есть это можно сделать, даже если вы сейчас работаете, и позже, но до того момента, как вы начнете оказывать услуги»,– подчеркнул эксперт.

Отдельно юрист предупредил о налоговых последствиях: работа с контрагентом, фактически оказывающим экспедиторские услуги без регистрации в реестре, создает риски по ст. 54.1 НК РФ – отказ в вычете НДС и исключение затрат из базы по налогу на прибыль.

«Сам Минтранс еще не знает, как все будет работать. У нас к 140 закону принято еще, чтобы вы понимали, около 18 подзаконных актов, половина из которых находится на стадии обсуждения. То есть закон приняли, а как он будет работать, сейчас придумаем, извините. Но эти изменения все равно необходимы: цифровизация отрасли пойдет на пользу всем и приведет к тому, что услуги будут оказываться более качественно. То есть мы, как юристы, глобально не видим здесь какого-то негатива, это нормальная практика цивилизованного общества»,– добавил Роман Виноградов.

Эксперт по автоматизации бизнеса франчайзинговой сети «ИнфоСофт» Вадим Харебашвили рассказал о практической стороне внедрения электронных транспортных накладных в программных продуктах на платформе 1С:

• в большинство продуктов 1С ЭТрН является встроенным функционалом, необходимо только его донастроить под нужды организации;
• создано мобильное приложение для водителей;
• надстройка от «Калуга Астрал» — сервис «1С-ЭПД» – позволяет оформлять, подписывать и обмениваться транспортными документами через ГИС ЭПД и ГосЛог.

«Но перед тем, как настроить сервис, вам обязательно необходимо зарегистрироваться в ГосЛоге. Наши клиенты говорят, что сейчас с этим возникают трудности: они проходят очень сложную регистрацию, долго ждут ответа. При этом на электронный документооборот должны перейти не только перевозчики, но и грузоотправители и получатели грузов. Поэтому не стоит оставлять все на последний момент»,– предупредил Вадим Харебашвили.

Отвечая на вопросы слушателей, эксперт пояснил, что на данный момент бумажными накладными будет разрешено пользоваться, если конечный грузополучатель – физическое лицо. В случае международных перевозок электронная транспортная накладная оформляется до границы страны, а далее действует бумажная. Вопрос с тем, как будут оформляться мультимодальные перевозки, пока остается открытым. Ждем разъяснений от Минтранса.

Сборные грузоперевозки: маркетплейсы диктуют условия

Руководитель службы логистики транспортной компании «Байт Транзит» Семен Дикмаников рассказал о сложностях и трендах сборных грузоперевозок в России. По его словам, себестоимость перевозки грузов растет, на это влияют и инфляция, и рост цен на топливо, и повышение НДС, и ужесточение законодательства, и изменение входных коридоров с Китаем. Мелкие и средние игроки не выдерживают и уходят с рынка, но борьба за клиента только растет из-за взрывного роста электронной торговли.

«Маркетплейсы драйвят и задают темп рынку по одной простой причине: объем интернет-торговли в РФ вырос на 25% до 11,5 трлн руб., и почти 20% всей розничной торговли у них в руках. Они диктуют условия и выставляют перед продавцами достаточно жесткие требования по срокам доставки, по своевременности приезда, с жесткими штрафами. И мы, как сборные грузоперевозчики, сталкиваемся с тем, что клиенты транслируют эти условия нам»,– объяснил спикер.

Также Семен Дикмаников отметил, что исчезла сезонность. Планировать становится все сложнее: колебания стали чуть ли не еженедельными, а логистические схемы приходится пересматривать ежемесячно. В итоге выигрывает не самый большой, а самый гибкий. «Но сервис остается значимым и даже более важным, чем срок доставки»,– подытожил эксперт. По его словам, цифровой контроль на каждом этапе помогает сделать процессы более прозрачными для всех участников.

Пресейл-менеджер компании Mang Office Александр Деменин представил UC-платформу (англ.: «Unified Communications» — унифицированные коммуникации) для цифровизации коммуникаций логистических компаний. По его словам, виртуальная АТС помогает управлять качеством сервиса и снижать издержки при работе с разъездными сотрудниками и большим объемом входящих обращений.

Контейнерный рынок показал падение

Начальник отдела продаж новосибирского филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Елизавета Волкова представила обзор мирового и российского контейнерного рынка и назвала основные тренды. По ее словам, мировой объем вырос на 4,7%, тогда как российский рынок в 2025 году упал на 5,3% – просели внутрироссийские перевозки и перевозки через Дальний Восток, которые снизились на 13%.

«Китай по-прежнему наш основной внешнеторговый партнер, но по итогам 2025 года товарооборот с Китаем снизился как в импортном направлении, так и в экспортном. В Китае замедлился рост ВВП, а индекс деловой активности находился не в лучшем состоянии. Сложившаяся ситуация может оказать влияние на перевозки и в текущем году»,– рассказала она.

При этом экспорт через сухопутные переходы вырос, импорт через Дальний Восток упал, а Балтика показала небольшой рост. В связи со снижением ставок контейнерные операторы в середине 2025 года оптимизировали контейнерный флот на Дальнем Востоке, снизив его суммарную вместимость примерно на 20%. Однако к концу года, как только рынок начал показывать признаки восстановления, они вновь стали наращивать вместимость между странами Азии и портами Дальнего Востока России.

Ближайшими трендами в сфере контейнерной логистики Елизавета Волкова назвала переход с отправок готовых машин на доставки машинокомплектов из Китая в Россию из-за повышения утильсбора в прошлом году. По словам эксперта, это может повлиять на восстановление автомобильного сектора. Среди других актуальных тенденций представитель FESCO отметила складывающийся дефицит контейнеров в Азии, а также изменение грузопотоков и рост ставок на контейнерные перевозки из-за ситуации в Ормузском проливе.

Что касается прогноза рынка контейнерных перевозок на 2026 год, то, по словам Елизаветы Волковой, его объем скорее сохранится на уровне прошлого года.

«Мы не надеемся на серьезные изменения объемов рынка, пока рано прогнозировать какой-либо рост по итогам года»,– добавила спикер.

Выступление представителя FESCO дополнил Сергей Максимов, который отметил, что объемы перевозки контейнеров в прошлом году снизились в том числе и в Новосибирской области: «Я хочу отметить, что впервые за 20 лет у нас падение объемов переработки контейнеров по новосибирскому транспорту. Даже в самые тяжелые годы, такие как ковидные времена или начало СВО, когда в целом по России было падение, мы всегда были в росте. Сегодня же Новосибирск показал снижение на 3,7%».

Финансовая логистика: альтернативные схемы

Старший управляющий директор Центра ВЭД 360 ПАО «Банк “Санкт-Петербург”» Евгений Чернов выделил основные тренды в международных расчетах. Это расширение географии расчетов в национальных валютах, увеличение конкуренции среди платежных агентов, развитие альтернативных инструментов, таких как цифровые валюты и многосторонние взаимозачеты. Также он отметил, что наблюдается рост числа китайских региональных банков, готовых работать с РФ.

«Этот тренд привел к достаточно несистемному ценообразованию в работе с китайскими банками. У каждого из провинциальных банков существует своя специфика, и мы стали сталкиваться с тем, что вынуждены предлагать клиентам различную тарификацию. Разброс комиссий может составлять от 0,3% до 1,5% в зависимости от маршрута»,– пояснил Евгений Чернов.

Эксперт посоветовал уделять выбору платежного агента особое внимание, и при этом цена – не главный фактор: демпинг может привести к потере денег. Чернов предупредил о рисках работы с агентами, не платящими налоги в РФ: ФНС и ЦБ ужесточают требования, и все идет к тому, что предпочтение будет отдаваться агентам-резидентам. При этом сегодня через агентов можно проводить не только товарные сделки, но и оплату услуг (логистика, IT), займов, долей участия.

«Платежных агентов сегодня уже больше, чем потребности в их услугах. Это привело к тому, что участники внешнеэкономической деятельности не обделены вниманием и могут выбирать лучший сервис. Сейчас личный кабинет — это обязательный тренд, а срок проведения платежа 1—2 дня — это норма»,— добавил он.

Автологистика: маршруты и скорости поставок меняются

Руководитель отдела международной автологистики компании «Оптималог» Дарья Кузьменкова рассмотрела, как мировые кризисы и геополитические сбои влияют на автологистику.

«Мы видим, что международная логистика прошла через качественные изменения в модели. Прежняя схема, где европейское направление играло роль основного прямого канала, уступила место более сложной системе с перегрузками, перецепками, приграничной консолидацией и возросшей ролью альтернативных маршрутов. Одновременно произошел всем очевидный разворот на Восток. Именно китайское направление становится главным источником роста, а Турция сохраняет важное транзитное и резервное значение»,— рассказала Дарья Кузьменкова.

По ее словам, китайское направление из резервного превратилось в базовое: в 2025 году объем автоперевозок между РФ и Китаем превысил 6 млн тонн, было выдано 217 тыс. разрешений, рост по сравнению с 2024 годом составил 46%. Забайкальск стал центральным элементом новой логистической архитектуры: в 2025 году через него прошло более 260 тыс. грузовых машин, грузооборот составил 2,7 млн тонн. Среднесуточный поток на выезд сегодня составляет 450 машин. Модернизация МАПа увеличит пропускную способность до 1600 машин в сутки, но провозная мощность зависит и от цифровых систем, и от готовности китайской стороны.

Участники конференции подвели итоги и заметили, что отрасль переживает одновременно нормативное ужесточение, геополитические шоки и экономическое давление. Поэтому гибкость стратегий, осторожный выбор контрагентов и использование вспомогательных инструментов, таких как цифровизация, становятся важными факторами устойчивости логистических компаний.

В условиях глобальных изменений и экономических санкций российская логистика в последние годы переживает значительные трансформации. Но несмотря на нехватку ресурсов обороты транспортных и логистических компаний растут. Условия постоянно меняются, однако сильные игроки этого рынка продолжают адаптироваться к новым правилам игры и обозначили новые векторы развития и тренды бизнеса.

Как в целом поменялась ситуация на рынке и поменялась ли? Все ли игроки научились выстраивать отношения с контрагентами за рубежом? Цифровизация и автоматизация процессов были одним из главных трендов  года в логистической отрасли, которые обсуждали на конференции годом ранее — поменяется ли это в 2026 году? Лизинг, нехватка складских помещений, кредитование и трансграничные операции — эти и многие другие вопросы 7 апреля обсудят участники конференции издательского дома «Коммерсантъ».